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不停车超限检测区域的位置不应位于平纵曲线半径小下坡路段

2021-01-29         来源:www.cq-jyf.cn

    面对治超新形势,结合治超领域安全生产专项整治行动工作目标,市治超办要创新工作方法,加强治超工作中科技手段的深度整合和应用,进一步提升治超工作信息化水平。实现治超工作的精细化和常态化,进一步推进治超体系和能力的现代化。
    构建完善的超限检测网络;今年以来,市治超办加强了科技手段在治超中的综合应用,组织各地加快各类治超设施建设和治超监管平台开发应用,为开展信息化治超工作提供了完备的设施和平台支撑。在规划年底,之前,全市完成了32个新动态称重检测系统的建设,升级改造了7个原有动态称重检测系统,新建了2个卡车专用车道电子捕获系统,完成了辖区内重点货运源单位的称重和视频设施安装。    不停车超限检测区域的位置不应位于平纵曲线半径小、视距差、下坡长的路段。一般来说,路面应平直,无纵向坡道和横向倾斜。根据以下原则:
    (1)以省市边界入口为重点,加强对严重超载运输通道和路段的监控;同时考虑多条国道、省道的主要桥梁、交叉口等关键路段和节点的控制;(2)综合考虑土地、资金、环境等约束,尽量节约资源,集约建设,综合利用。要充分考虑与收费站、养护工区和服务区、公安检查站等现有公路养护管理设施的结合,提高设施设备的共享和利用水平,降低建设成本,便于工作协调。
    (3)选点布局应与执法需求相匹配,与周边地理环境和交通条件相协调,通过科学分析、选点优化、合理布局,以很少的数量和规模控制较大的面积。
    (4)既要着眼于当前的公路网格局和交通流运行特征,又要考虑未来路网形态变化和交通流分布变化的影响。
    (5)称重区域应远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域,以保证车辆的均匀行驶(如信号交叉口、收费站等)。).另外,要远离可能导致司机换挡的区域,比如坡道等。
    同时,为保证施工点的线形指标,应遵守ASTM  E1318 《Standard  Specification  for  Highway  Weigh-In-Motion(WIM)Systems  with  User  Requirements  and  Test  Methods》的相关规定,技术要求如下:
    (1)不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的道路中心线转弯半径应1.7km.
    (2)不停车称重检测区前60m导向段和后30m导向段路面纵坡2%。
    (3)不停车称重检测区前60m导向路段和后30m导向路段的横向坡度值I应满足1%  I   2%。
    (4)在不停车称重检测区前150米引导路段内,不得有障碍物遮挡驾驶员视线。
    (5)不停车称重检测区的设置位置与同一路段的公路隧道出入口之间的距离应不小于2公里且不小于1公里。
    (6)考虑到与其他交通管理设施的互补性,如果能部署在交警卡口附近,就能有效遏制漏检车辆。